З давніх часів в порту на Кальміусі існувало суднобудування і судноремонт. Піонерами в цій справі були запорозькі козаки. Вони будували тут свої чайки. Але перше каботажне судно побудували в гирлі Кальміусу на Біржі. Біржею називали простір між озером Домаха, згодом висохлим, морем і Кальміусом (зараз на цьому місці завод по будівництву і ремонту судів). У 1824 році судно місткістю 9 тисяч пудів (147 т) побудував майстер Кавалотті. У Маріуполі це було сенсацією і все місто збігся дивитися, як розбивали пляшку шампанського, спускаючи судно на воду, як навантажували його українською пшеницею-арнаутку.

Після першого вдалого досвіду Кавалотті суднобудування в місті пішло не відразу: судновласники замовляли суду для Маріуполя в Аксае (місто в Ростовській області), де їх будував майстер Гнат Гомжа. І тільки в 1835 році в гирлі Кальміуса стали будувати суду для потреб міста, вантажопідйомність яких складала 135-160 тонн. З початку 70-х роком XIX століття стали проводитися роботи з поглиблення дна річки за допомогою земснарядів. Кошти на ці цілі накопичувалися з спеціального збору, введеного в 1848 році. З кожного пуда товарів, які відправлялися через перший маріупольський порт, стягувалося по півкопійки, але ці півкопійки, помножені на величезні, як на ті часи, вантажообіг, давали місту суми, достатні для днопоглиблювальних робіт.

У 1889 році Петро Петрович Регір, маріупольський купець, придбав в Англії перший вантажний пароплав «Прогрес» для перевезення донецького вугілля в порти Чорного моря. У наступні роки маріупольське пароплавство поповнилося великими судами "Петро Регір", "Марія Регір", "Інженер Авдаков", "Росія", "Бесарабія", "Великоросія", "Белороссія", "Новоросія" і ін., Які ремонтувалися виключно на судноремонтному заводі при пароплавстві. Ними щорічно перевозилося до 100 тисяч тонн донецького вугілля в порти Петербург, Кронштадт, Ревель, Лібава.
За успіхи в торгівлі Петро Регір був зарахований до звання "Купець першої гільдії". Через роки пароплавство стало називатися "Петро Регір і син". Доля цієї людини, що добився неабияких успіхів на своєму терені, залишила яскравий слід на неупереджених сторінках історії. За 23 роки без будь-якої підтримки з боку уряду він зумів створити найбільшу судноплавну компанію в Росії, яка зайняла п'яте місце по тоннажу серед вітчизняних пароплавств.

Доля купця-судновласника, все життя примножувати свої капітали, вражає своїм фіналом. Напередодні революційних змін свій стан Регіри встигли перевести за кордон. Діти - син Петро Регір-молодший і дочка Марія - жили в розкішних віллах далеко за межами безперестанку штормове країни. Сам же Регір-старший, син німецьких колоністів, не став шукати нову батьківщину. Є версія, що проживав він у дворі колись належав йому будинку.

Після революції і громадянської війни пароплавство і завод з будівництва та ремонту суден Регіра перейшли на баланс міста. У 30-і роки в Маріуполі на їх місці був введений в експлуатацію Маріупольський рибоконсервний завод. Він не припиняв роботу навіть під час Великої Вітчизняної війни. Восени 1941 року він був евакуйований, а після звільнення Донбасу від фашистських загарбників Маріупольський рибоконсервний комбінат повернувся на рідну Приазовську землю і нарощував виробництво протягом усього повоєнного радянських десятиліть. А в 1994 році колектив заводу приватизував своє підприємство.

З давніх часів в порту на Кальміусі існувало суднобудування і судноремонт. Піонерами в цій справі були запорозькі козаки. Вони будували тут свої чайки. Але перше каботажне судно побудували в гирлі Кальміусу на Біржі. Біржею називали простір між озером Домаха, згодом висохлим, морем і Кальміусом (зараз на цьому місці завод по будівництву і ремонту судів). У 1824 році судно місткістю 9 тисяч пудів (147 т) побудував майстер Кавалотті. У Маріуполі це було сенсацією і все місто збігся дивитися, як розбивали пляшку шампанського, спускаючи судно на воду, як навантажували його українською пшеницею-арнаутку.

Після першого вдалого досвіду Кавалотті суднобудування в місті пішло не відразу: судновласники замовляли суду для Маріуполя в Аксае (місто в Ростовській області), де їх будував майстер Гнат Гомжа. І тільки в 1835 році в гирлі Кальміуса стали будувати суду для потреб міста, вантажопідйомність яких складала 135-160 тонн. З початку 70-х роком XIX століття стали проводитися роботи з поглиблення дна річки за допомогою земснарядів. Кошти на ці цілі накопичувалися з спеціального збору, введеного в 1848 році. З кожного пуда товарів, які відправлялися через перший маріупольський порт, стягувалося по півкопійки, але ці півкопійки, помножені на величезні, як на ті часи, вантажообіг, давали місту суми, достатні для днопоглиблювальних робіт.

У 1889 році Петро Петрович Регір, маріупольський купець, придбав в Англії перший вантажний пароплав «Прогрес» для перевезення донецького вугілля в порти Чорного моря. У наступні роки маріупольське пароплавство поповнилося великими судами "Петро Регір", "Марія Регір", "Інженер Авдаков", "Росія", "Бесарабія", "Великоросія", "Белороссія", "Новоросія" і ін., Які ремонтувалися виключно на судноремонтному заводі при пароплавстві. Ними щорічно перевозилося до 100 тисяч тонн донецького вугілля в порти Петербург, Кронштадт, Ревель, Лібава.

За успіхи в торгівлі Петро Регір був зарахований до звання "Купець першої гільдії". Через роки пароплавство стало називатися "Петро Регір і син". Доля цієї людини, що добився неабияких успіхів на своєму терені, залишила яскравий слід на неупереджених сторінках історії. За 23 роки без будь-якої підтримки з боку уряду він зумів створити найбільшу судноплавну компанію в Росії, яка зайняла п'яте місце по тоннажу серед вітчизняних пароплавств.

Доля купця-судновласника, все життя примножувати свої капітали, вражає своїм фіналом. Напередодні революційних змін свій стан Регіри встигли перевести за кордон. Діти - син Петро Регір-молодший і дочка Марія - жили в розкішних віллах далеко за межами безперестанку штормове країни. Сам же Регір-старший, син німецьких колоністів, не став шукати нову батьківщину. Є версія, що проживав він у дворі колись належав йому будинку.

Після революції і громадянської війни пароплавство і завод з будівництва та ремонту суден Регіра перейшли на баланс міста. У 30-і роки в Маріуполі на їх місці був введений в експлуатацію Маріупольський рибоконсервний завод. Він не припиняв роботу навіть під час Великої Вітчизняної війни. Восени 1941 року він був евакуйований, а після звільнення Донбасу від фашистських загарбників Маріупольський рибоконсервний комбінат повернувся на рідну Приазовську землю і нарощував виробництво протягом усього повоєнного радянських десятиліть. А в 1994 році колектив заводу приватизував своє підприємство.

© 2016 ООО «КП КОММУНЭКОРЕСУРСЫ» * Судостроение, судоремонт, берегоукрепление, строительство и ремонт гидротехнических сооружений, дноуглубительные работы, строительство зданий и сооружений * Мариуполь, Украина * Все права защищены


Створення сайтів Маріуполь, веб дизайн, пошукова оптимізація SEO Рейтинг@Mail.ru
Создание сайтов Мариуполь, поисковая оптимизация SEO